1. Định nghĩa Độ chụm bánh xe
Độ chụm bánh xe là các thông số của nhà sản xuất đưa ra giúp xe vận hành ổn định và an toàn. Được hiểu đơn giản là hiệu số của khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp xe đo từ phía trước trên cùng một trục bánh xe.
Đơn vị đo độ chụm bánh xe thường được tính bằng inch, mm, độ và phút.
- Độ chụm dương (toe-in) xảy ra khi khoảng cách giữa hai bên má lốp trước nhỏ hơn so với khoảng cách hai má lốp đo tại vị trí phía sau.
- Độ chụm âm (toe-out) là khi khoảng cách giữa hai má lốp đo tại phía trước lớn hơn so với má lốp đo tại phía sau.
- Độ chụm bánh xe bằng không khi hai bánh song song với nhau.
2. Tác dụng của “Độ chụm bánh xe” khi vận hành Ô tô
Khi xe Ô tô chuyển động thì độ cao của thân xe so với mặt đường sẽ khác với độ cao của thân xe khi đứng yên. Khi độ cao xe thay đổi nó làm cho của rotuyn lái (Rotuyn đóng vai trò là cầu nối giữa các hệ thống treo, gầm và hệ thống chuyển động xe. Tác động gián tiếp đến việc điều hướng xe thông qua việc điều khiển vô lăng) thay đổi chiều dài và dẫn đến độ chụm bị thay đổi.
Chính vì lý do đó mà nhà sản xuất đã làm ra “Độ chụm bánh xe” để bù trừ khi chạy ở tốc độ cao. Độ chụm sẽ tiến dần bằng không để tránh ăn mòn lốp
✅ Có thể bạn quan tâm: Hướng dẫn đảo lốp xe Ô tô tại nhà – Đúng chuẩn cho “xế cưng”
Các góc đặt bánh xe có tác động như thế nào đến quá trình vận hành Ô tô?
Xe Ô tô sau sau khi được sử dụng sau một khoảng thời gian nhất định. Phải tiến hành căn chỉnh bánh xe.
Vậy căn chỉnh bánh xe như thế nào? Và điều gì sẽ xảy ra với xe của bạn nếu bạn không làm điều đó? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu cấu tạo của bánh xe trên Ô tô
Thoạt nhìn, 4 bánh xe của một chiếc xe Ô tô trông có vẻ thẳng đứng sự sắp xếp này được cho là khá hợp lý. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là, để cải thiện hiệu suất của xe, mỗi nhà sản xuất sẽ chỉ định một số góc xác định trước cho bánh xe của xe của họ. Chúng ta có thể thấy rằng về cơ bản có ba góc khác nhau liên quan đến “góc đặt bánh xe ”
Đầu tiên chúng ta hãy tìm hiểu tầm quan trọng của góc Camber
Góc Camber hoàn toàn có thể dễ nhìn thấy khi nhìn từ phía trước xe. Góc Camber này có thể dương hoặc âm. Với Camber âm sẽ cải thiện hiệu suất vào cua của xe.
Để hiểu hơn về Camber âm giúp cải thiện hiệu suất vào cua của Ô tô như thế nào. Chúng ta sẽ tiến hành phân tích trường hợp góc Camber bằng 0 độ (bánh xe thẳng đứng)
Như đã biết, cần có một lực hướng tâm để ô tô vào cua an toàn. Lực hướng tâm này sinh ra từ lực ma sát giữa lốp và mặt đường. Các bánh xe phía bên ngoài sẽ có lực ma sát lớn hơn so với các bánh xe phía trong.
Bánh xe bên ngoài sẽ chịu áp lực ít nhất trong quá trình xe vào cua. Bây giờ, chúng ta hãy quan sát những gì mà lực ma sát tác động lên lốp xe khi góc Camber bằng 0. Bạn có thể dễ nhận thấy sự biến dạng của lốp xe . Với sự biến dạng này, diện tích tiếp xúc của bánh xe với mặt đường sẽ giảm đi đáng kể. Điều này sẽ dẫn đến lực ma sát của xe kém khi góc Camber bằng 0
Vì vậy một cách dễ dàng để tăng độ ma sát của bánh xe là nghiêng bánh xe bên ngoài vào trong, trường hợp này được gọi là Camber âm
Vậy điều gì sẽ xảy ra với bánh xe bên trong khi nghiêng vào trong?
Rõ ràng, có sự mất mát của một số lực ma sát ở đây, do diện tích tiếp xúc của bề mặt bánh xe phía trong giảm. Tuy nhiên, như chúng ta đã thảo luận ở trên, chúng ta muốn tối đa hóa lực ma sát lên các bánh xe bên ngoài. Vì chúng có khả năng tạo ra lực ma sát cao nhất.
Góc quan trọng tiếp theo của ô tô là góc Caster.
Trong cơ cấu hệ thống lái bánh xe quay quanh một trục lái. Trên thực tế, trục lái này không bao giờ thẳng đứng như chúng ta nghĩ. Độ nghiêng của trục lái được gọi là góc Caster.
Góc này khá quan trọng đối với ô tô bạn có thể nhận thấy rằng, sau khi rẽ bạn thả vô lăng,
nó sẽ tự động quay trở lại vị trí trung tâm. Khả năng quay về vị trí ban đầu của vô lăng này được tạo ra bởi góc Caster. Để hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Các bạn có thể theo dõi trên video chi tiết
Cuối cùng là góc Toe là góc quan trọng nhất trong ba góc
Khi nhìn từ trên cao bạn sẽ thấy góc này hoàn toàn rõ ràng. Toe-out và toe-in được minh họa ở video. Lý tưởng nhất là trường hợp góc nghiêng bằng 0 sẽ mang lại độ mòn nhỏ nhất cho các bánh xe. Tuy nhiên, trong quá trình lái xe vô lăng sẽ chịu những chuyển động nhỏ do tác động của tài xế. Những chuyển động nhỏ này thường không được ảnh hưởng đến chuyển động thẳng của ô tô.
Để việc đánh lái hoàn hảo, bánh xe bên trong phải quay nhiều hơn bánh xe bên ngoài. Nếu bạn nhìn nó từ quan điểm căn chỉnh bánh xe, đây là điều kiện đầu ra. Điều này có nghĩa là nếu bạn đặt bánh xe theo tư thế hướng ra ngoài (Toe-out). Bạn có thể đạt được tình trạng lái vận hành Ô tô tốt nhất chỉ với những chuyển động nhẹ của vô lăng.
Tuy nhiên, phản ứng đánh lái nhanh như vậy sẽ dẫn đến các vấn đề an toàn. Vì xe phản ứng rất nhạy so với chuyển động nhỏ của vô lăng. Do đó dẫn đến mất ổn định trên đường thẳng. Cũng chính vì lý do này, trên các xe du lịch ngày nay thường bố trí góc Toe-in. Mang lại tác dụng ngược lại. Nó làm giảm phản ứng với tay lái và tăng độ ổn định trên đường thẳng của ô tô. Thông thường góc Toe có chỉ số góc rất thấp.
Mỗi chiếc xe sẽ có một bộ góc đặt bánh xe tối ưu do nhà sản xuất xe quyết định. Các góc này có thể thay đổi đáng kể theo thời gian, dẫn đến lốp bị mòn quá mức. Tiến hành bảo dưỡng căn chỉnh bánh xe thường xuyên là điều bắt buộc để xe vận hành tốt hơn. Vì những góc này khá nhạy cảm và quan trọng trong việc quyết định độ ổn thân định xe trên đường thẳng.
✅ Có thể bạn quan tâm: Cần chăm sóc ngoại thất xe ô tô như thế nào? Để Ô tô luôn bền đẹp và vận hành tốt nhất
